Framtidsutsikterna kunde också vara ljusa, bara varven skulle få utvecklas under finländska ägare. Det anser Pär-Henrik Sjöström, som är chefredaktör för Sjöfartstidningen, och som länge har följt med varvsindustrin.
Situationen är inte bra men kunde vara värre, säger Per-Henrik Sjöström, chefredaktör för SjöfartstidningenPär-Henrik Sjöström Yle/Linus Hoffman
Enligt Sjöström är det finländska kunnandet inom kryssningsbranschen så stort att inte finns många andra ställen än STX-vavet i Åbo där de största lyxkryssarna kan byggas.
Och det ser ljust ut för kryssningsbranschen. Det är den enda sektor inom sjöfarten som inte har gått bakåt under den globala nedgången. Då ekonomin svänger uppåt igen, tror Sjöström att det kommer att beställas ännu fler kryssningsfartyg.
Men just nu gäller det för de koreanska ägarna till STX-koncernen att övertyga finansiärerna om att STX-varvet i Åbo kommer att fortsätta. Åbovarvet har haft svårt att få beställningar då finansieringen har varit oklar.
Under de senaste månaderna har pratats om nybyggen på Åbovarvet för det danska rederiet Scandlines, det tyska TUI Cruises och åländska Viking Line, men pressen har i lika stor grad berättat att varvet gått miste om beställningar.
Vid STX Finland vill man inte uttala sig om pågående affärer, men vid varvet i Åbo är nästan alla av de drygt 1300 anställda nu sysselsatta. Endast ett tiotal personer är permitterade.
Också vid Raumovarvet är flera hundra personer ännu anställda i två månader till. Från mars är cirka 150 personer ännu på jobb fram till sommaren.
Bland annat detta har hänt det senaste året:
- mars 2013: Den koreanska STX-koncernen är konkursfärdig, skriver Turun Sanomat. Den del av koncernen som ansvarar för skeppsbyggande, STX Offshore & Shipbuilding, ansökte om frivillig skuldreglering.
- maj 2013: STX:s gäldernärer lovar tilläggsfinansiering för att bolaget ska kunna fortsätta sin verksamhet. Ett kinesiskt storvarv är veterligen intresserat av STX verksamhet i Finland.
- juli 2013: STX slöt ett intentionsavtal om två nya fartygsbeställningar med det danska rederiet Scandlines. Beställningen säkrar full sysselsättning på varvet i Raumo under nästa år.
- augusti 2013: STX dirigerar om Scandlines beställning till varvet i Åbo. Hela personalen på 700 anställda inklusive underleverantörer vid Raumovarvet marscherade ut. Enligt STX hade beställningen aldrig lovats till Raumovarvet.
- september 2013: STX varv i Raumo kan få en ny fartygsbeställning från Norge, berättar tidningen Länsi-Suomi. Beställningen på ett isbrytande kryssningsfartyg skulle betyda jobb för två år framöver.
- september 2013: STX meddelar att varvet i Raumo läggs ner.
- november 2013: Förhandlingarna mellan STX varv i Åbo och Scandlines om nya fartygsbeställningar avslutades utan resultat. Man nådde ingen överenskommelse inom den utsatta tiden. Orsaken är oklarheter med beställningarnas finansiering.
- november 2013: STX varv i Åbo gick miste om en isbrytarbeställning, men staten gör om offertrundan eftersom också Arctech Helsinki Shipyard som vann offertrundan hade en oklar finansiering.
- december 2013: STX fick finansiering för att bygga ett andra kryssningsfartyg för TUI-Cruises, men det är inte säkert att fartyget kommer att byggas i Åbo.
- januari 2014: Rederiet Scandlines har bett varvet i Stralsund i Tyskland om en offert för sina två fartyg. Dessutom har anbud begärts av andra europeiska varv. Enligt Scandlines är STX i Åbo med och konkurrerar om beställningarna genast då varvet meddelar att finansieringen av fartygsbyggena är ordnad.
- januari 2014: STX varv i Åbo har en chans att få fler fartygsbeställningartyska TUI Cruises, skriver Kauppalehti. Rederiet planerar att beställa ett tredje och ett fjärde kryssningsfartyg.